极速快三官网:復興號 唱響創新強音(壯麗70年 奮鬥新時代)

最新资讯 2019年08月26日 6:10

復興號 唱響創新強音(壯麗70年 奮鬥新時代)

復興號 唱響創新強音(壯麗70年 奮鬥新時代)

【逼迫9名学生交往】

「我們需要一次完全基於需求的設計∟⊙。不是升級⊙∵┊,不是修補﹡∵♀,而是從硬件到軟件全自主♂∵。這將使高速動車組研發製造團隊擺脫對既有技術平台的依賴⊿◇,使中國高鐵技術保持世界領先┊∴。」王悅明說♂⊿。

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「復興號」?↑,品牌強國標杆〇﹡□,拿下高鐵出口第一單⌒┊〇,成為高鐵「走出去」領頭羊⌒◇。從沒窗戶、咣咣響的「悶罐車」到有空調、軟沙發的「和諧號」⊿?□,再到無線上網、智能控制的「復興號」◇△⌒,新中國成立70年來↑,中國鐵路實現了從「追趕者」到「領跑者」的華麗轉身□♂。

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「現在與外國同行坐在一起的感覺不同了♂☆⊙。原來是單向學習π〇↑,現在是相互學習□□,許多跨國企業的技術專家主動要求和我們交流⌒,不停打聽中國高鐵有何新動作♂,高鐵未來又會有何新發展♂。」趙紅衛說⌒,「復興號」整體設計和關鍵技術全部自主研發♂,具有完全自主知識產權┊□。「未來☆?,在全球下一代高鐵標準的制定上﹡∟,我國也將扮演更加重要的角色◇⊿♀。」

高鐵運營里程世界第一俯瞰今日中國鐵路□∴,「復興號」長龍疾馳穿梭▽,在神州大地繪出流動的畫卷△∴。黨的十八大以來?π↑,我國新開通高鐵超2萬公里∵,到2018年底高鐵營業總里程3萬公里↑♂,穩居世界第一⊙。

「復興號」♂,科技創新先鋒〇,目前世界上運營時速最高的高鐵列車♂□。「復興號」↑∟,高鐵運輸骨幹◇◇,通達絕大多數省會及以上城市∵♂,還有香港特別行政區□〇□,累計發送旅客逾2億人次?﹡。

從材料性能測試到試驗台測試◇┊,再到整車試驗、運用考核∟□,這種質量缺陷零容忍的態度貫徹始終♀┊。緊張與期盼中⊿∴﹡,我國自主研發製造的「復興號」動車組用大功率制動盤完成了「復興號」動車組制動系統技術條件規定的各項型式試驗及科學研究試驗♀∴,順利通過了60萬公里的運用考核▽π⌒。

高鐵不僅要跑得快∵?,還要剎得住?▽,因此⊿□┊,裝在高鐵列車上的制動盤也被稱為生命盤△,是旅客出行安全的守護神?∴。

為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40攝氏度、長距離、高強度等運行需求?,「復興號」在多種工況下進行了60萬公里運用考核↑π,比歐洲標準還要嚴格△?π。最終△,「復興號」的設計壽命達30年⌒△⊙,較「和諧號」提高了50%;列車在時速350公里下運行♂△□,人均百公里能耗比既有CRH380系列明顯下降∴♂。

快起來∵,再快一點!2003年◇,中國走上「堅持引進先進技術與自主創新緊密結合」的高鐵研發之路∵⊙,僅用5年就邁入高鐵時代△♀〇,後來又建成了世界上規模最大的高鐵運營網♂〇。然而△☆,「彎道超車」如同一把雙刃劍♂,在爭取了寶貴時間的同時∟♂?,也留下了兼容性難題☆。

隨着改革開放后中國經濟的騰飛∟∟∴,運輸「大動脈」出現「梗阻」◇♀,「一票難求」「一車難求」成為常態☆。與此同時♂▽,日本的新幹線一路疾馳□⌒□,歐洲高速列車也在風馳電掣⌒▽。

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最具代表性的就是司機操作台♂┊⌒。當時引進的CRH1型車是一個手柄?,CRH2型車2個手柄□π,CRH3型車則是3個手柄⊿◇□,司機操作界面也不一樣⌒⊙π,高鐵司機不得不把每個車型學習一遍〇〇⊙。

「『復興號』列車真實記載了中國高鐵技術裝備邁入世界先進行列的發展歷程∴⌒〇。今年∴↑,智能型『復興號』動車組將在京張高鐵投入使用┊∴┊。年底前♂,『復興號』列車將增加至450對⊙,開往更多城市▽。」中國國家鐵路集團有限公司黨組書記、董事長陸東福說∴□☆。

趙紅衛□﹡,鐵科院首席工程師┊∟,2005年正式涉足高鐵牽引網絡控制系統研究□♂,同年參与西門子高鐵技術引進談判♂▽。趙紅衛回憶⊿,談判期間﹡,她曾帶德方談判組去鐵科院的環行線考察♀◇,實驗室里只有一個蓋着塑料布的輔助變流器∵,上面落滿灰塵♂⊿?。「那時候既自慚形穢↑▽⌒,也激發了我們的創新潛能∵♂。」

2012年〇π,樣機試製成功∴▽,一爐出品兩三個制動盤毛坯〇∵,質量不錯〇。可當產量提高到20至30個時▽□,同一爐產品中不同位置的產品質量差別很大♂□。必須完善熱處理技術♂﹡,提高質量一致性、穩定性┊π,確保缺陷零容忍!一向與機車車輛打交道的研發團隊又開始琢磨爐子?﹡♂,並找來行業專家集思廣益□♀∵。

2016年7月15日┊?,「復興號」以超過420公里的時速在鄭徐高鐵上交會∵♂,創造了高鐵列車交會速度的世界新紀錄﹡﹡。

確保每一列「復興號」都能跑得快、停得穩「嗡嗡嗡」⊿〇,信號指示燈閃爍﹡,一隻200多斤的制動盤體毛坯被自動吊臂穩穩地放置在操作台前♂。經過精密的車削、銑槽、鑽孔、探傷﹡∴⌒,這批精加工制動盤體將從鐵科縱橫科技發展有限公司的廠區下線∵♂↑,成為「復興號」制動盤組件∵⊿。

「從材料配方到鑄造方案♀,一切從零開始△∵♀,很多供應商乾著乾著就怕了、撤了∟。」但每一次小進步∴??,又讓他有了必勝的信心↑□。

如何才能擁有中國自主研發的高速列車用大功率制動盤♀?♂,將「復興號」的行車安全牢牢掌握在自己手中?2010年開始∵∴〇,制動開發部副研究員焦標強帶領科研小組∟,幾乎把當時國內鋼企和機加工企業都跑了一遍┊〇∵,僅製造樣機的研製就耗時兩年⊙〇♀,前後試製了二三十次┊。

「復興號」家族涵蓋各種車型放眼世界♀□,沒有哪個國家的高鐵運營距離有中國這麼長〇◇,更沒有哪個國家的高鐵運營環境能同日橫跨「冬夏」∴。這既是挑戰↑,也是機遇┊。

對制動產品質量近乎苛刻的要求⌒,更鞭策鐵路人以工匠精神時刻把關生產流程π。工藝技術改進、檢測分析手段提升、自動化智能化改造等方面不斷取得突破並快速發展♂。「未來∵♂△,『復興號』制動盤的生產效率將提升20%以上?,並不斷提升?∵。」鐵科縱橫三期廠區制動盤主管工藝工程師穀子琛滿是期冀和自信⊙↑⊙,「質量管控更加嚴苛☆,我們將竭盡所能、以釘釘子精神把風險降到最低⊿﹡∵,通過全生命周期管理△,最大限度排除差錯⌒△π,確保每一列『復興號』都能跑得快、停得穩□?。」

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百廢待興的新中國需要新的火車頭!1952年┊,解放型蒸汽機車誕生☆,翻開了新中國蒸汽機車製造史的新篇章;1958年∟,東風型機車帶領中國鐵路挺進內燃機車時代;1969年﹡,韶山1型電力機車投入使用↑,中國鐵路用上綠色動力;上世紀80年代〇⊿〇,直達特快的開行↑┊△,使京滬鐵路的運行時間縮短至15小時?,比新中國成立初期縮短了一半∟♀♂。

回首70年前〇,當人們提及中國鐵路時∴,首先想到的是「嗚嗚」的汽笛聲與「咣當咣當」的輪軌撞擊聲⊙▽。當時△,中國鐵路猶如「萬國機車博物館」▽,來自多個國家、多家工廠、超百種型號的火車頭大小不一、黑色笨重♂◇♂,京滬間最快的列車也要跑30個小時⊙△∟。

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「外表看起來♀┊,制動盤就像一個普通的大鐵環☆,但其對原材料、造型、澆鑄、熔煉、熱處理等工藝技術要求非常苛刻∵⊙⌒。」鐵科院縱橫機電制動開發部副主任曹宏發介紹♂π☆,列車高速前行▽┊⊿,制動盤上任何一個部位的材料或部件發生細微變形∟,都會對行車安全造成威脅∵☆◇。特別是高鐵列車制動時♂┊,制動盤溫度會驟然升高∴□,緊急制動情況下溫度接近700攝氏度↑⊙┊,在這種不利條件下仍要保證列車安全行駛♀⊿♂。高速列車制動盤材料有很嚴格的成分要求⌒⌒♂,這對基礎材料工業提出了極高的挑戰?。

從拿着國外的圖紙打造「舶來品」□♂,到基於原有技術平台再創新出「混血兒」?﹡〇,經過十幾年的經驗積累π﹡,中國已經完全有能力設計製造出滿足國情需求的「純中國血統」高速動車組▽♂。2012年◇♂♂,中國標準動車組——「復興號」正式啟動研發♂┊。

為滿足不同環境條件下的多元化高鐵出行需求π┊♂,「復興號」中國標準動車組平台上◇∴◇,又陸續推出了「智能版」「超長陸地航班」「綠巨人」等不同配置、不同速度等級的自主化、標準化動車組系列產品┊。

「當初從海外引進了四種不同的技術平台△☆♂,我們得以用最短的時間博採眾長∴∵▽,造出高速動車組並投入使用♂♂□,使經濟社會儘快受益?▽。但是基於不同平台研發出的車型、技術路徑不同☆⊙,難以互聯互通∟,影響了運輸效率△﹡⌒。」中國鐵道科學研究院(以下簡稱鐵科院)原首席研究員王悅明說π⌒△。

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「『復興號』家族已涵蓋時速350公里、250公里、160公里等不同速度級的各種車型♂♀♂,並在普通型基礎上進行適應性調整▽◇∟,滿足更多地區更多旅客的出行需要﹡〇?。」鐵科院機輛所副所長張波說♀π?。

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